安部礼二小説作品集

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　　二〇二二年四月

　ミライが来てから、二回ディーラーに行った。
　一回目は、一ヶ月点検であった。
　かかりつけのディーラーではミライの点検はできないということで、初めていくディーラーだった。そこは水素ステーションの付近にあった。かかりつけのディーラーの担当の営業の方と待ち合わせて、点検を実施した。
　二回目は、国の補助金を銀行振り込みするための手続きだった。ミライは高額なので、購入するのはためらったが、補助金が一五〇万ほど出ることで、踏み切ることができた。
　補助金には条件が付いていた。災害時に国に貸し出すというのだ。
　ミライは発電機付き電気自動車である。水素を使って発電し、その電力でモーターを回す。わざわざ水素で発電しなくても、電気自動車ならＥＶがあるじゃないかと思わなくもないが、いちいち充電器につながなくても、水素を入れれば発電してくれるので、これが意外と便利である。だいいち停電になっても安心である。
　ミライには、車内にコンセントが付いている。家庭などで使うあれである。やろうと思えば、あれに冷蔵庫やパソコンなどをつないで、立派に生活できてしまうかもしれない。まあ、もちろん、そんなことは実際にはやらない。私はまだ一回も使ったことがない。ＵＳＢ端子も付いているのだが、こちらは、何度かスマホの充電に使ったことがある。
　国は、ミライのコンセントが目当てなのである。おそらく災害が起こったら、国はミライを借り上げて、避難所にズラッと並べるのだろう。ミライの近くには、炊き出し用のテント村ができるだろう。そこに炊飯器がズラッと並び、ＩＨクッキングヒーターでは、大鍋にカレーがぐつぐつ言うだろう。
　停電になっても、ミライさえあれば、電気製品が普通に使えるというわけだ。しかし、肝心の水素が使えなかったら、ミライも発電することができなくなってしまう。水素ステーションはそんなに普及するのだろうか。とても気になるところなので、少し調べてみた。
　次世代自動車振興センターのサイトによると、現在水素ステーションは全国で一六〇箇所ほど設置されている。
　また、経済産業省の「今後の水素政策の課題と対応の方向性 中間整理」によると、日本の水素戦略には、三つのフェーズある。現在は、フェーズ１の時代で、ミライなどのＦＣＶを普及させることに重点がある。二〇二〇年代の後半には、フェーズ２に入り、水素発電や水素インフラの整備を計画しているようだ。二〇四〇年代には、水素製造時にＣＯ２が発生しないようになる、本格的なクリーンエネルギー社会の構築を計画しているようだ。
　ミライは、静かで快適な車なので、これがだんだん増えてくると、道路も静かになるかもしれない。（2022/04/16）